Tages Crescent version 2!

Tages gröna Crescent från 1983 med en del nya delar

Jag ärvde Tages Crescent när han gick bort för lite mer än ett år sedan. En Crescent från 1983 som cyklats ungefär en mil om dagen fram till dagen innan han gick bort. Även om han skött den var den väldigt sliten.   Jag har bara cyklat en mini-runda med den än och det är en fin cykel. Befriande att inte ha så många pinaler som på alla mina andra cyklar. Jag skulle vilja ta den till skåne och cykla några av Tages rundor.

Fortsätt läsa ”Tages Crescent version 2!”

Eddy Merckx Alu Sprint (~2002) helrenovering

För några månader sedan fick jag en Eddy Merckx Alu Sprint från ca 2002 av min kompis Nils. Så himla schyst!

Jag har gjort lite research men inte lyckats hitta några bilder från kataloger eller annat säljmaterial. Nils köpte den på blocket 2011 för 5600:- och den verkar ha kostat ca 15k ny. Nils har använt den som både pendlar och träningscykel, med och utan barnstol. Han har cyklat vätternrundan på 9:47 och Nationaldagsloppet två gånger.

Den var välanvänd och behövde en del jobb för att bli cykelbar. Nils hade gått till en cykelbutik och frågat men det lönade sig inte att lämna in för renovering. Tråkigt men jag förstår. Ingen av de tidigare cyklar jag renoverat har krävt mindre än 10 timmars arbete (på min P10 har jag lagt säkert 40 timmar). Ska en lyckas få lön för det är det olönsamt redan där och sen kostar delar minst lika mycket.

Några gånger har jag försökt att bara renovera det som måste fixas men på en cykel som är minst 15 år gammal måste det mesta fixas. Jag tycker skruvandet är ganska kul men belöningen är användandet. Det är en fin känsla att susa iväg med något jag byggt upp själv.

Det självklara var att byta fälgar och växelreglage. Framförallt bakfälgen var färdigcyklad och hade spruckit. Framhjulet såg användbart ut. Det slutade med att jag beställde ett nytt set med Fulcrum 7 hjul (på rea).

På Eddy sitter Campagnolo rakt igenom – första gången jag kommit i kontakt med Campa. Vad jag förstått är en skillnad mot Shimano att det går att renovera Campa-reglage och köpa reservdelar till de mesta. Jag researchade och kom fram till att ett set billiga Campa-reglage blev exakt lika dyrt som att laga de befintliga. Jag köpte ett par nya Xenon 9 reglage så kan jag välja senare om jag vill laga Veloce-reglagen som satt på eller ej. Jag köpte även ett par 25mm däck, slang och styrlinda. Jag rengjorde, smockade ihop och testcyklade. Planen var att bara skruva det nödvändiga.

Efter första korta rundan kände jag att vevlagret behövde justeras. Efter att ha researchat gängor, bredder och modeller kom jag fram till att jag har italienska gängor med en 102mm Campagnolo-axel. Det landade i att jag böt till ett nytt Campa Chorus vevlager. Det var himla snitsigt att byta vevlagret. Samma verktyg som för kassetten. Hela bytet gick på bara någon timme. Jag justerade växlar och bromsar och snurrade på lindan innan det var dags för nästa testrunda.

Jag saknar fortfarande en bricka och skruv som håller klingorna mot vevarmen. Jag vet inte riktigt var jag får tag i det än men det löser sig. I annat fall får jag göra något eget där. Bulten heter double chainring bolt eller hidden chainring bolt och distansen är antingen 3,8mm eller 3,74mm tjock (det är lite oklart än :)).

Som vanligt tusen tack till alla som hjälpt mig på HappyRide! Så himla himla schyst!

Så här ser Eddy ut idag. Skärmar, reflexer, någon form av lås och pakethållare sen är det ok att börja jobba igen 🙂 Blir fina morgonturer längst älven om de bara kan bygga klart vid Marieholm.

Premiärtur med vår gröna Maraton från 1967

För några veckor sedan snubblade vi över en grön Maraton i för fint skick för att lämna. Vi var inte alls på jakt efter en cykel till men för 100:- är det lätt hänt. Jag är dessutom löjligt förtjust i de gamla Torpedo-naven. Både oväxlade (som detta) och 3-växlade.

Efter lite luskande verkar den vara från slutet på 60-talet. Torpedonavet säger 1967 och i katalogen från Raketsport ser cykeln från 1970 ut att vara väldigt lik vår. Modellen heter 602 S dam LYX i färg nr. 52 mörkgrön, transp. Den kostade 357:- 1970 vilket verkar motsvara ungefär 3000:- 2015.

Vad hände egentligen med cykelmärket Maraton? Jag har sökt och det verkar ha funnits ungefär under 70-talet men mer än så vet jag inte. Det finns inte himla mycket information online tyvärr. Jag ska höra mig för hos Cykelhistoriska.

På utsidan har vi bara tvättat och gjort grovputset men alla lager är öppnade och hel-renoverade. Jag trodde det skulle vara svårare än det var att förstå sig på baknavet men det var väldigt enkelt. Och vilken skillnad det blev i rull när alla lager är finputsade! Vevlagret var bökigt att få upp men det gick ändå över all förväntan med tanke på att det suttit där nästan 50 år.

Det svåraste med hela renoveringen var nog att hitta ett par fina däck. Jag letade runt i Göteborg men fick till slut beställa ett par Duro 26″ x 1½. En gammal cykel ska ha grå däck även om det är extra krångel. Förutom däck och slang köpte vi ny sadel. Vi valde en Selle Royale Ondina Brown. Kanske inte helt original men skön, fin och prisvärd. Lamporna fungerar tyvärr inte än och vi har inte hittat några fina reflexer. Har ni tips så säg.

Nya hjul på Miyatan! Nu är det vår!

När väl de eländiga pedalerna var borta gick resten av uppfräshningen smidigt. I år var det dags att byta följande:

  • Nya hjul. I början av 2012 bytte jag orginalhjulen som suttit sen ~1995. Då hittade jag några billiga begagnade hjul där bakfälgen gick sönder nästan direkt. Jag köpte nytt på Biltema och de funkade fint i ungefär ett år men senaste året har det varit för slitet. Både fram och bak-hjul har varit svåra att justera och dessutom har det rullat dåligt. Ny bytte jag till ett par LX-nav med Mavic-fälgar. På provturen kändes det otroligt stor skillnad!
  • Ny kedja och kassett.
  • Nya trissor i bakväxeln. De gamla räckte i 20 år men inte mer nu. Växeln kändes mycket bättre efter bytet!
  • Nya däck och slangar. Jag har kört på lite olika modeller av typ det billigaste men nu körde jag ett par Town & Country 2.1.
  • Nya bromsklossar.
  • Nytt styre! Det gamla var mycket rakare och vilken skillnad med bara de små böjarna bakåt.

Jag justerade både bromsar och växlar och smorde och rengjorde det mesta. Men sen jag skaffade jätte-skärmen fram blir cykeln nästan inte alls smutsig längre. Förutom pedal-problemet tog resten bara någon timme att byta allt och det ska bli så skönt med vårpendlingen nu!

Fixa den gammal Ideale lädersadeln

Jag har ärvt en Ideale lädersadel. Den har legat i många år och ser lite skruttig ut. Jag gjorde följande för att få den cykelbar igen:

  1. Rengjorde metallen med Autosol. Jag gissar att läder inte mår så bra av att bli polerat så jag tog det försiktigt.
  2. Tvättade med skinn och lädertvål två gånger och lät jag den torka över natten. Jag pratade med en skomakare som tipsade om Galltvål. De använder jag till mina mockaskor så det borde gå minst lika bra.
  3. Smorde med ett gammalt (bivax)läderbalsam två gånger och lät torka mellan varven. Jag gjorde både undersida och ovansida. Vaxet som inte sjönk in i lädret torkade jag bara av.

Lätt som en plätt och det blev fint. Skadorna på den får vara kvar. Mer info om hur man renoverar finns på Cykelhistoriska och lite hos Sheldon B.

Före-bilder:

Colomb

Columb redo för premiärturen!

För några veckor sedan köpte vi en cykel i model mindre från ett dödsbo i franska hembyn. Lite skrutt här och var men efter några timmars tvätt och puts + nya däck och slangar blev det finfin premiärtur. Ingen lättviktare men robust rostfri, med Mavic-bromsar och Simplex-växlar. Bakhjulet är ett gammalt Mavic-hjul men fram är ”noname” kromat järnhjul så det ena är bytt.

Den är av märket Colomb som jag aldrig hört talas om och det finns inte så mycket på Internet heller. Den lilla infon jag hittade finns på det franska cykelforumet Tonto Velo. De jag luska ut är att det är en cykel som såldes på franska supermarkets och att det verkar finnas under både namnet Colomb och Regina.

Stulet från: http://people1971.com/jean-robic.html
Franska cyklisten Jean Robic körde på Colomb under 50-talet och vann Tour de France om jag förstod rätt. Vad jag luska ut var det han som, efter en skallskada, var först med att börja cykla med hjälm.

Några före-bilder:

Helkaman halvrenoverad och premiärcyklad!

3-växlade Helkaman jag fick för ett tag sedan är nu premiärcyklad! Jag köpte nya däck och kedja (Biltemas billigaste) + ny växelvajer. Den funkar fint men jag behöver renovera alla lager också. Framförallt vevlager + baknavet för att den ska rulla sådär fint som cyklar kan. De blir nästa runda.

Jag hittade tyvärr ingen info om serienumret. Alltid kul med lite historia 🙂

Nyrenoverade räserpedaler

Peugeotten fick idag renoverade pedaler. De har knakat ett tag och idag efter cykelturen slet jag ner dom. Jätteenkelt och tog bara en timme inklusive att plocka fram och undan alla verktyg. Reflexerna skramla så himla mycket så dom får ligga ett tag.

Helkama 3-växlad

Jag har fått ärva en finsk Helkama! De är nåntt speciellt med en 3-växlad med 28″hjul. Kanske är det den kompromissen mellan komplexitet och funktionalitet?

Första fixet är att köpa nya däck (28 1 5/8 x 1 1/4 | 32-622)och putsa och feja lite. Byta kedja står också högt på listan och kanske köpa växelvajer och väcka liv i växlarna igen. De va nog ett tag sedan för där sitter en slangklämma som låser den på växel #1. Sen får det vara lite testcykling och se hur bra den blir.

Nån som vet hur den såg ut när den var ny?

Så här såg den nog ut ny. Lite mer färg 🙂

Helkama