Tages smaradgröna 3-växlade Crescent från 1983

Jag har nyligen ärvt en Crescent från 1983. Den har cyklats ungefär 12 km dagligen, ”året om förutom när det är för mycket is”, sedan den var ny. Tage cyklade på den fram till dagen innan han gick bort i höstas (91 år gammal). Han förde en cykeldagbok där han skrev ner alla rundor. Jag har inte sett den än men hoppas få göra det.

När jag var liten cyklade Signe och Tage förbi oss. Ibland fick vi åka med på pakethållaren eller i barnstol och när vi blev äldre fick vi cykla med själva. Oftast genom skogen till havet i Ängelholm. Fina och starka minnen. Båda två har betytt mycket för mig. Vår ettåriga dotter heter Signe efter den Signe. Jag har firat jul med dem i princip hela mitt liv.

Det var länge sedan jag cyklade på en 3-växlad cykel med det är himla fint. Så enkelt och bekvämt. Undra bara hur det fungerar i Göteborgs backar? Kommer knäna att gå av? Oavsett så tycker jag himla mycket om cyklen. Och att den har cyklats av en cykelentusiast som betyder mycket för mig är fantastiskt trevligt!

crescent-92223-folkcykel.png

Jag har inte hittat någon katalog från 1983. Det närmsta jag kommer är några år tidigare. Läs hela katalogen hos Raketsport. Beskrivningen ”Folkcykel” känns himla trevlig!

Jag har gjort lite efterforskningar men framförallt (som vanligt) fått bra hjälp från Cykelhistorisa föreningen. På bromsarmen (till Torpedonavet) står bokstäverna T A .Den understra (A) anger att den är från 1982. Extrapoäng att bokstäverna T.A. var Tages initialer 🙂

Ramnumret är WAKX242667 och jag fick årsangivelser från ramnumret till 1983. Modellen heter 92223 och färgen smaragdgrön. I butik den 21 april 1983 kostade den 1 795:- (motsvarar ca 4 284:- 2016).

Bilderna visar hur den var när jag fick den. Förutom navet i framhjulet som verkligen behövde servas. Jag tänker på sikt serva hela och förhoppningsvis känns det bra att pendelcykla på den (ca 2 mil / dag). Annars blir det en fincykel! Kanske är det denna jag sätter barnstol på och cyklar och badar med Signe? Det skulle vara fint.

 

Eddy Merckx Alu Sprint (~2002) helrenovering

För några månader sedan fick jag en Eddy Merckx Alu Sprint från ca 2002 av min kompis Nils. Så himla schyst!

Jag har gjort lite research men inte lyckats hitta några bilder från kataloger eller annat säljmaterial. Nils köpte den på blocket 2011 för 5600:- och den verkar ha kostat ca 15k ny. Nils har använt den som både pendlar och träningscykel, med och utan barnstol. Han har cyklat vätternrundan på 9:47 och Nationaldagsloppet två gånger.

Den var välanvänd och behövde en del jobb för att bli cykelbar. Nils hade gått till en cykelbutik och frågat men det lönade sig inte att lämna in för renovering. Tråkigt men jag förstår. Ingen av de tidigare cyklar jag renoverat har krävt mindre än 10 timmars arbete (på min P10 har jag lagt säkert 40 timmar). Ska en lyckas få lön för det är det olönsamt redan där och sen kostar delar minst lika mycket.

Några gånger har jag försökt att bara renovera det som måste fixas men på en cykel som är minst 15 år gammal måste det mesta fixas. Jag tycker skruvandet är ganska kul men belöningen är användandet. Det är en fin känsla att susa iväg med något jag byggt upp själv.

Det självklara var att byta fälgar och växelreglage. Framförallt bakfälgen var färdigcyklad och hade spruckit. Framhjulet såg användbart ut. Det slutade med att jag beställde ett nytt set med Fulcrum 7 hjul (på rea).

På Eddy sitter Campagnolo rakt igenom – första gången jag kommit i kontakt med Campa. Vad jag förstått är en skillnad mot Shimano att det går att renovera Campa-reglage och köpa reservdelar till de mesta. Jag researchade och kom fram till att ett set billiga Campa-reglage blev exakt lika dyrt som att laga de befintliga. Jag köpte ett par nya Xenon 9 reglage så kan jag välja senare om jag vill laga Veloce-reglagen som satt på eller ej. Jag köpte även ett par 25mm däck, slang och styrlinda. Jag rengjorde, smockade ihop och testcyklade. Planen var att bara skruva det nödvändiga.

Efter första korta rundan kände jag att vevlagret behövde justeras. Efter att ha researchat gängor, bredder och modeller kom jag fram till att jag har italienska gängor med en 102mm Campagnolo-axel. Det landade i att jag böt till ett nytt Campa Chorus vevlager. Det var himla snitsigt att byta vevlagret. Samma verktyg som för kassetten. Hela bytet gick på bara någon timme. Jag justerade växlar och bromsar och snurrade på lindan innan det var dags för nästa testrunda.

Jag saknar fortfarande en bricka och skruv som håller klingorna mot vevarmen. Jag vet inte riktigt var jag får tag i det än men det löser sig. I annat fall får jag göra något eget där. Bulten heter double chainring bolt eller hidden chainring bolt och distansen är antingen 3,8mm eller 3,74mm tjock (det är lite oklart än :)).

Som vanligt tusen tack till alla som hjälpt mig på HappyRide! Så himla himla schyst!

Så här ser Eddy ut idag. Skärmar, reflexer, någon form av lås och pakethållare sen är det ok att börja jobba igen 🙂 Blir fina morgonturer längst älven om de bara kan bygga klart vid Marieholm.

Pakethållare och skärmar

För ett år sedan satte jag en korg på Miyatan och himlarns vad smidigt men också oväntat osmidigt att få plats i cykelställen vid jobbet.

Nu har jag har lite längre till jobbet så jag vill ha en snabbare cykel. Eddy eller Peugeotten är kandidater att testa. Jag behöver isåfall skärmar, pakethållare och nästa år barnstol så Signe kan åka cykel till förskolan.

Planen blev att pendla med Eddy med en front carrier från Holländska Basil och RoadRacer MK2-skärmar.

Det visade sig tyvärr inte vara riktigt min dag med inköpen…

Fortsätt läsa ”Pakethållare och skärmar”

Längre cykel / Lastcykel?

Jag har hela mitt liv haft drömmen att klara mig med cykel. Det går oftast bra. För några månader sedan fick vi barn och dessutom kommer vi flytta lite utanför götet (10 km). Det skulle kunna bli krångligare att ta sig fram med cykel efter det? Hur långt kan man cykla med en vanlig barnstol?

Jag har tittat och testat olika varianter på cyklar som klarar att lasta mer. Det finns mycket att välja på och det verkar finnas en trend i det just nu. Flak fram? Låda fram? De jag (just nu) tror mest på är en lite längre cykel med rejäl pakethållare bak och säkert en korg eller litet flak fram. Det känns som att man förlorar lite mindre cykelglädje än med en lådcykel?

  • De första jag hittat är Surly Big Dummy för 25k. Det känns lite väl mycket pengar för mig.
  • Sen finns Kona Ute för ca 11k. Helt klart bättre och kanske nått att testa?
  • Ett annat alternativ är Xtracycle Leap som är en påbyggnad för din nuvarande cykel. Ser intressant ut. Dock kostar den ungefär lika mycket som en Kona Ute.
  • Instructables har två DIY-beskrivningar på förlängare. En med svets och en utan.

Känner jag någon som testat? Eller har andra förslag? Det kan ju också vara så att det bästa är att som vanligt fortsätta med det jag har?

På liknande tema hittade jag fina beskrivningar av olika sorters pakethållare fram och matchande väskor.

Obligatorisk långskärm

1_2016-03-07 08.15.15.jpg

Alla cyklar borde utrustas med en längre skärm. Sedan jag satte på min för några år sen har jag knappt blivit blöt om fötterna och cyklen håller sig mycket renare.

Jag klipte till min från en tunn gammal plastförpackning och några stripes.

Nya cykelhängare

Det började bli för många cyklar i källaren tyckte somliga. Och i viss mån också rörigt…

För att kunna få plats med fler cyklar framöver var det nödvändigt att använda väggarna, Här kommer en liten hängare som jag tillverkade av byggbeslag. Bara att kroka fast en av pedalerna.

Fint med hojar på väggen
Fint med hojar på väggen
En enkel grej i plåt bara!
En enkel grej i plåt bara!

Madame G.GINET, den nya fransyskan

Vi var på loppis häromdan. I en skrothög på bakgården stod något som liknade en cykel. Jo, det var en sån där som brudarna på 70talet hade när dom skulle till caféet – med högklackade skor, röda naglar och en glansig handväska. Den var skitig och rostig, bra läge att prata pris alltså..   Efter en lättare mangling kom vi fram till att 7€ var nog ett lämpligt pris. Kan möjligtvis också bero på att han började tröttna på mig. Det kunde man höra på suckarna.

Nå iallafall, förre ägarinnan var nog inte väldigt intresserad av cykling. Troligen hade hon någon gång i förstrött sinnelag parkerat intill en cementblandare. Det satt en hel del gammalt bruk här och där, t.o.m. inne i ringklockan. Däcken hade passerat bäst föredatum för ett tag sen.

Nu är fixning på gång och det kan nog bli kul till slut.

Cykelkorg på Miyatan

Dehär har jag helt glömt lägga upp 🙂 I sensomras köpte jag en cykelkorg på Biltema för att testa på Miyatan. Jag tog en fyrkantiga med gallerlock (locket tog jag bort direkt).

Det var lite struligt att få fast den. Benen som fästes i hjulbulten krockade med gaffeln så jag fick böja dem. Inte optimalt med de lär hålla ändå. Sen för att få plats med hängaren för de gamla canti-bromsarna fick jag skaffa en ny hängare som monteras nere på axeln istället för vid styrlagret. Skulle jag montera hängaren fick jag helt enkelt inte plats i gängorna med korg-fästet. Ett jädra bök var det.

När allt var löst passade jag på att testa Biltemas justerbara styrstam också. Den funkar för en pendlarcykel men gnisslar och glappar lite. Jag tror inte den öppnar sig men den är helt klart inte optimal. Man kan ju ha den för att testa fram vilken vinkel man vill ha.

Att lasta saker fram på cykeln är fantastiskt bra. Det borde i princip vara olagligt att sälja cyklar utan. Dock är Biltemas korg inte helt optimal. Jag tror egentligen jag hellre vill ha ett flak än en korg. Väskan får aldrig plats i korgen ändå. Ett annat problem är att framlampan (som jag har monterat på styret) skyms så fort du lastar i korgen.

Jag har börjat skissa lite på ett flak till racern. Det kanske kan bli ett joint venture? Vad kör ni för lastanordningar?

 

 

Tvätta kedjan! Nu är det vår!

Så fort vintern är över brukar jag tvätta kedjan på pendlarcykeln. En kedja ska tvättas så sällan som möjligt men inte för sällan. När kedjan är ny är den invaxad istället för oljad, vet drar till sig mycket mindre skräp, så fort du tvättat den är vaxet borta och du får fortsätta olja.

När jag var 10 skar pappa ut en kedjetvättardunk. I med lite lacknafta (jag vet inte om det är optimalt men det är det jag använder) snurra kedjan och borsta rent med en liten borste. Lacknaftan rinner ner i dunken igen. Där låter jag den stå ett tag så gucket sjunker till botten innan jag skruvar av korken och häller tillbaka den på en glasburk för nästa års tvätt.

Sen brukar jag skölja av hela cykeln med vatten och borsta med en diskborste. Jag tar fälgarna extra noga med en ren borste. Salt och tjafs rinner av i ett nafs och bromsarna blir så mycket trevligare.

Efter det får den (oftast) stå och torka och därefter oljar jag kedjan. Tipset från Sheldon Brown för att olja är olja LITE på insidan av kedjan. Alltså den sidan som är mot kuggarna. Utsidan kan vara som den är.

Så nu är det vår! Väl mött!

 

Snö

Paus på bloggen ett tag men jag pendlar såklart ändå. Nästa projekt är att göra eller hitta ett bra flak. Både till pendlarn och racern. Hur är det med era cykelprojekt?

Skiss #1 cykelkorg / flak

Som en parentes. Känner någon mannen med den stora enhjulingen? Han cyklar förbi här varje dag. Bra pendlarcykel?

Stora enhjulingen

Premiärtur med vår gröna Maraton från 1967

För några veckor sedan snubblade vi över en grön Maraton i för fint skick för att lämna. Vi var inte alls på jakt efter en cykel till men för 100:- är det lätt hänt. Jag är dessutom löjligt förtjust i de gamla Torpedo-naven. Både oväxlade (som detta) och 3-växlade.

Efter lite luskande verkar den vara från slutet på 60-talet. Torpedonavet säger 1967 och i katalogen från Raketsport ser cykeln från 1970 ut att vara väldigt lik vår. Modellen heter 602 S dam LYX i färg nr. 52 mörkgrön, transp. Den kostade 357:- 1970 vilket verkar motsvara ungefär 3000:- 2015.

Vad hände egentligen med cykelmärket Maraton? Jag har sökt och det verkar ha funnits ungefär under 70-talet men mer än så vet jag inte. Det finns inte himla mycket information online tyvärr. Jag ska höra mig för hos Cykelhistoriska.

På utsidan har vi bara tvättat och gjort grovputset men alla lager är öppnade och hel-renoverade. Jag trodde det skulle vara svårare än det var att förstå sig på baknavet men det var väldigt enkelt. Och vilken skillnad det blev i rull när alla lager är finputsade! Vevlagret var bökigt att få upp men det gick ändå över all förväntan med tanke på att det suttit där nästan 50 år.

Det svåraste med hela renoveringen var nog att hitta ett par fina däck. Jag letade runt i Göteborg men fick till slut beställa ett par Duro 26″ x 1½. En gammal cykel ska ha grå däck även om det är extra krångel. Förutom däck och slang köpte vi ny sadel. Vi valde en Selle Royale Ondina Brown. Kanske inte helt original men skön, fin och prisvärd. Lamporna fungerar tyvärr inte än och vi har inte hittat några fina reflexer. Har ni tips så säg.

Peugeot PBN10, 1979-1982

Pappa har räddat en till cykel! En Peugeot PBN10. De tillverkades mellan 1979 och 1983. De tidigare hade 10 växlar och denna har 12 så jag gissar på 1982 eller 1983. Tittar man i den holländska katalogen hittar man en väldigt liknande från 1982.

Uppdatering: Jag är lite fundersam över åldern på cykeln. På sadelstolpen står det (Gallet) 10 79 och pedalerna 9 79. På hjulen står det (19)89. Så hjulen verkar vara bytta efter ca 10 år. Orginal-frihjulet verkar skulla vara ett Maillard men detta är ett Atom 77. Om nu den holländska och franska är samma vill säga.

Jag har även bildgooglat en del och hittar samma fast med orange färg på dekalerna istället för gult. Det verkar även som att texten course skiljer sig mellan de olika modellerna. Sen finns det en mintgrön men orange dekaler som är så himla snygg också!

Jag har bara hunnit cykla ett tiotal mil och endast den grundläggande uppfräshningen är gjord. Men det kommer mera 🙂 Det finns några till som fräshat upp en gammal PBN10 och dokumenterat på internet. Kolla tex LeSam på Tonto Velo och Do Right Fear Not för inspiration.


Nav fram: Maillard 23 / 89 (vecka 23, 1989)

Nav bak: Maillard F / 6 / 89.

När jag mätte avståndet i bakgaffeln fick jag det till 128 mm. När jag mätte navet fick jag det till 124 mm och det ser ut att ligga 2 brickor där. Så förmodligen är det ett 120 mm nav.

Fälg: Mavic MA2

Mavic MA2

Frihjul: Atom 77, 6 kuggar, troligen med fransk gäng (cykeln är från södra Frankrike och cyklas där).Atom 77 frihjul, 6 kransar, troligen fransk gäng


  • Styrstam: 22mm (border vara 22,2mm?)
  • Styrstam maxhöjd: 80mm
  • Styrstam längd: 130mm (för lång)
  • Styre vid montering: 25mm (borde vara 25,5mm?)
  • Diameter på styret 23,5mm
  • Bredd på styret (insida-insida mitt i bocken): 360mm

Cykel och trafiken – Cykla med P1

Update: Det finns nya avsnitt av Cykla i P1 nu!

Några år gammalt men jag hade missat Cykla i P1 – en fyradelars programserie i Sveriges Radio.

I avsnitt två diskuterar de hur cyklingen kan bli säkrare i städerna. Jag brukar fundera på detta när jag ser märkliga trafiksituationer. Både mellan bilar, gångare och andra cyklister.

Som cyklist hamnar man mitt emellan bilar och gångare och man kan vara både trafikant och fotgängare samtidigt. Vissa cykelbanor ligger på trottoarerna och andra mitt i bilvägen. Man pendlar hela tiden mellan de två olika lägena. Man kan dessutom cykla lika fort som en bil, men också vara smidig som en gångare. Trafikreglerna gäller dig som en bil men samtidigt kan du ofta smyga fram likt en gångare.

Jag tror det är just den flexibiliteten som kommer göra att cyklingen blir ett av de viktigaste transportmedlen i städerna. I takt med att cyklingen ökar från ca 10% till ca 20% i Göteborg de närmsta åren behövs det satsningar på infrastruktur för cykel och inte bara klämma in det mellan bil och gångväg. Då kanske det kan bli perfekt men fram till dess då?

Jag upplever en irritation mellan varandra som jag också tror skapar problem. Bilister anser att de har företräde överallt och fotgängare går och kollar Facebook med hörlurar och har inte en aning om att de plötsligt tar ett steg in på en cykelväg. Många cyklister svär, skriker och cyklar fort lite extra nära för att skrämmas.

Jag har också gjort det men efter några år med ungefär 300 mil cykling, mestadels i Göteborg city, per år de senaste fem åren har jag taggat ner. Vi kommer behöva samsas om de vägar vi har ett bra tag till för vi har för vi har råd att bygga om dem. Även om jag personligen önskar ett helt bilfritt city så behövs även bilar även i city. Vilka är era tips?

Lyssna också på avsnitt fyra där de pratar om hur cykeln kommer ta mer och mer plats framöver.

Min vita Peugeot är inte alls från 1982

Jag trodde, efter att ha gissat från dekalerna, att min vita Peugeot P10SA var från 1982/1983. Jag har försökt få tag på en fransk katalog från de åren men inte hittat. Igår snubblade jag över ett foruminlägg där en fransos renoverar en på pricken likadan. Han länkar in en sida från 1986 års katalog med en likadan. Han gör en helrenovering genom att byta ut många av de äldre delarna mot lyxigare för att få ner vikten till under 10 kg. Att få ner vikten så är inget för mig men kul att jag inte är ensam om att gilla den.

1986nl_08

Pappa har dessutom hittat en liknande blå Peugeot PBN10 som jag cyklat en hel del på de senaste dagarna. Bilder kommer snart 🙂